冷却液腐蚀试验
发动机冷却系统里有紫铜、黄铜、钢、铸铁、焊锡、铸铝好几种金属，冷却液跟它们天天泡在一起。缓蚀剂失效的冷却液，看起来还是绿的，其实已经在悄悄啃金属——水箱穿孔、暖风水箱漏水，往往都是这么来的。
腐蚀试验就是把“泡在一起会不会出事”这件事，拿到实验室用标准方法提前问出来。玻璃器皿腐蚀按 SH/T 0085，想更贴近实车，还有铸铝传热腐蚀、铝泵气穴腐蚀等项目。
腐蚀是冷却系统的“慢性病”
腐蚀不像冰点那样一测就现形，它是慢慢来的：先是试片失重、金属表面发暗，再是点蚀穿孔。等暖风水箱漏了再查，冷却液早就“病”了很久。所以正规冷却液全项检验，腐蚀试验是必选项。
玻璃器皿腐蚀怎么做
把六种金属试片按规定组合浸入冷却液，在 88℃ 上下的温度连续运行 336 小时量级，取出后测失重、看外观，逐项对照限值。这个试验时间长，但最能反映冷却液对冷却系统的整体保护水平。
| 检测项目 | 方法/依据标准 | 主要看什么 |
|---|---|---|
| 玻璃器皿腐蚀 | SH/T 0085-1991 发动机冷却液腐蚀测定法（玻璃器皿法） | 六种金属试片失重与外观 |
| 铸铝合金传热腐蚀 | SH/T 0620-1995 | 高温传热面铸铝的点蚀与失重 |
| 铝泵气穴腐蚀 | NB/SH/T 0087-2021（参照 ASTM D2809） | 水泵叶轮等部位气穴损伤等级 |
| 产品判定 | GB 29743.1-2022 | 按标准逐项限值判定 |
不同试验，管的部位不一样
玻璃器皿腐蚀看整体六种金属；铸铝传热腐蚀盯缸盖这类高温传热面；铝泵气穴腐蚀专门模拟水泵。重负荷、铝制发动机多的车型，光做玻璃器皿一项还不够，建议按发动机材料把相关试验一起做。
什么时候会用到
- 冷却液全项型式检验
- 新车液配方验证与供应商审核
- 频繁漏水、水泵异响后的深度排查
- 重负荷、高温发动机冷却液选型
- 出口与主机厂配套的检测要求
流程与周期
- 咨询：说明发动机类型、冷却系统材质与执行标准
- 委托：确认玻璃器皿腐蚀单项或腐蚀组合
- 送样：按取样要求密封寄送足量样品
- 检测：长时间连续试验，全程监控记录
- 出报告：逐项失重、外观与判定
玻璃器皿腐蚀需连续运行数百小时，单项约 2 周量级，含传热、气穴腐蚀的全套约 2-4 周，务必提前委托。
常见问题
Q：冷却液腐蚀试验测什么？
A：评价冷却液对冷却系统多种金属的腐蚀性，通过试片失重、外观变化和等级来判定。
Q：玻璃器皿腐蚀怎么做？
A：六种金属试片按规定组合浸入样品，在约 88℃ 下连续运行 336 小时量级，取出测失重、看外观并对照限值。
Q：为什么腐蚀试验这么重要？
A：冷却液直接接触水箱、缸体、水泵等多种金属，腐蚀会造成穿孔漏水、水泵损坏和传热下降，是冷却液的核心功能。
Q：哪些金属最容易出问题？
A：铸铝和焊锡对配方最敏感，pH 过高、氯离子高都会加速铝腐蚀；试验会逐项给出六种金属的结果。
Q：周期为什么这么长？
A：腐蚀是长时间浸泡的过程，标准要求连续运行数百小时，加上传热和气穴项目周期更长，建议提前排期。
Q：不合格了怎么办？
A：先查配方和关键指标（缓蚀剂、pH、氯含量），调整后复测；腐蚀性不合格的冷却液不能直接上车。
相关服务（sitemap 内链闭环）
📧 发：产品/场景说明 → info@xaunqd.com（主题：冷却液腐蚀试验）
🔍 核验：CNAS L7271 + CMA 212700349436